1. بریک لاک
گیپ سیل اکثر والو کور اور ٹرک کرین کے ریورسنگ والو کے والو باڈی کے درمیان استعمال ہوتی ہے۔ اس کی اپنی کشش ثقل کے دوہری عمل اور لفٹنگ بوجھ کی کشش ثقل کے تحت، ہائی پریشر کا تیل اکثر بریک لگانے کے دوران ریورسنگ والو اسپول اور والو باڈی کے درمیان کے خلا سے گزرتا ہے۔ چھوٹا سا خلا دھیرے دھیرے لیک ہوتا ہے، اور ہر میکانزم کے ہائیڈرولک سلنڈر یا ہائیڈرولک موٹر کو مؤثر طریقے سے بند نہیں کیا جا سکتا، اس لیے لفٹنگ کے وزن کو کم کرنا، بوم کا پیچھے ہٹنا، طول و عرض میں اضافہ، اور ڈوبنے جیسے حادثات کا باعث بننا بہت آسان ہے۔ آؤٹ ٹرگر عام کام سنگین حادثات جیسے کہ گاڑی الٹنے اور جانی نقصان کا باعث بن سکتا ہے۔ پوشیدہ خطرات کو ختم کرنے کے لیے کم از کم درج ذیل 4 حفاظتی اقدامات ہیں۔
(1) ہائیڈرولک تالے کو آئل ریٹرن سرکٹ میں سیریز میں جوڑیں۔
ہائیڈرولک کنٹرول چیک والو کا ریورس آئل سرکٹ صرف اس وقت منسلک ہوسکتا ہے جب کنٹرول آئل سرکٹ تیل کا ایک خاص دباؤ ڈالتا ہے۔ یہ ایک سوئچ عنصر ہے جو آئل سرکٹ کے آن آف کنٹرول کو محسوس کر سکتا ہے، اور اسے عام طور پر ہائیڈرولک لاک کہا جاتا ہے۔ ہائیڈرولک لاک کو الٹا ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) کے آئل ریٹرن سرکٹ سے جوڑیں، اور اس کے کنٹرول آئل سرکٹ کو ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) کے آئل انلیٹ سرکٹ سے جوڑیں، تاکہ آئل ریٹرن سرکٹ کو آئل ریٹرن سرکٹ میں رکھا جا سکے۔ بریک کی حالت. کیونکہ پریشر آئل کی کمی کی وجہ سے کنٹرول آئل سرکٹ منقطع ہو جاتا ہے، اس کا ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) پر مناسب لاکنگ اثر پڑتا ہے۔
ہائیڈرولک لاک کا لاکنگ اثر سپول کی شکل اور والو کی ساخت پر منحصر ہے۔
اگر والو کور بال والو کی قسم یا سلائیڈ والو کی قسم کا ہے، تو اس کا رساو اب بھی ناگزیر رہے گا، یعنی، والو کور کے اثر یا والو کور اور والو باڈی کے درمیان خلا کی وجہ سے تیل نالی سے نکل سکتا ہے۔ . لہذا، ٹرک کرین میں استعمال ہونے والے ہائیڈرولک لاک والو کور کو اچھی سگ ماہی کی کارکردگی کے ساتھ شنک کور کا انتخاب کرنا چاہئے، جو اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ تیل طویل عرصے تک استعمال ہونے کے باوجود خارج نہیں ہوتا ہے۔
ٹرک کرین کے کام کرنے کے حالات کی خصوصیات کے مطابق، IY-F قسم کے ہائی پریشر ہائیڈرولک لاک کو ان لوڈنگ والو کور کے ساتھ منتخب کیا جانا چاہیے۔
آؤٹ ٹرگر آئل سرکٹ کے لیے، لاکنگ کی دو ضروریات ہیں: سپورٹ لاکنگ اور سسپنشن لاکنگ۔ مختلف آئل سرکٹس کے مطابق، ہر ٹانگ میں صرف ایک ہائیڈرولک کنٹرول چیک والو، ایک طرفہ ہائیڈرولک لاک جو صرف ایک طرفہ لاکنگ فنکشن چلا سکتا ہے، یا دو ہائیڈرولک کنٹرول چیک کو کراس کنیکٹ کرنے سے بننے والا دو طرفہ ہائیڈرولک لاک استعمال کر سکتا ہے۔ والوز تالا۔ مؤخر الذکر اسکیم عام طور پر استعمال ہوتی ہے۔ ہر آؤٹ ٹرگر لاکنگ ڈیوائس کو آزادانہ طور پر سیٹ کیا جانا چاہیے۔
(2) بیلنس والو کو آئل ریٹرن سرکٹ میں سیریز میں جوڑیں۔
بیلنس والو بنیادی طور پر ایک امتزاج والو ہے جو ایک طرفہ والو اور ایک بیرونی کنٹرول اور اندرونی رساو کی ترتیب والو پر مشتمل ہوتا ہے۔ ٹرک کرین میں اس کی تنصیب کی پوزیشن اور تالا لگانے کا اصول بالکل ہائیڈرولک لاک کی طرح ہے، یعنی یہ آئل ریٹرن سرکٹ میں نصب ہے۔ بریک لگانے کے بعد آئل ریٹرن سرکٹ کو کاٹ دیں۔ اگر آئل سرکٹ کے لیے کوئی اور خاص تقاضے نہیں ہیں، تو نسبتاً کم قیمت والے ہائیڈرولک لاک کو زیادہ سے زیادہ استعمال کیا جانا چاہیے۔
(3) ہائیڈرولک اجزاء کی سگ ماہی کو بہتر بنائیں
آئل سرکٹ میں ہائیڈرولک لاک یا بیلنس والو کو انسٹال کرنے کے بعد، یہ مکمل طور پر اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتا کہ بریک لگانے کے بعد میکانزم کو لاک کیا جا سکتا ہے۔ ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) کی سختی بھی لاکنگ اثر کو محدود کرنے کا ایک اہم عنصر ہے۔
ہائیڈرولک اجزاء کے تیل کی رساو کو دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: اندرونی رساو اور بیرونی رساو۔ ہائیڈرولک سلنڈر میں رساو کا پتہ لگانا آسان نہیں ہے، جس کی وجہ سے آؤٹ ٹرگر ریٹریکشن کے تین میکانزم، بوم ٹیلیسکوپک اور لوفنگ میکانزم لاک ہونے اور ڈوبنے کے قابل نہیں ہوں گے۔ لہذا، ہائیڈرولک سلنڈر کے سگ ماہی اثر کو بہتر بنانے کے لئے، کلیدی اندرونی رساو کے مسئلے کو حل کرنا ہے جو اس کے اندر ہوتا ہے.
عام طور پر، ٹرک کرین کے ہائیڈرولک سلنڈر کے اندر تیل کے رساو کی مقدار کو سختی سے محدود ہونا چاہیے۔ حفاظتی معائنہ کے دوران، یہ طے کیا جاتا ہے کہ ریٹیڈ پریشر کے تحت پسٹن کا حرکت پذیر فاصلہ 10 منٹ کے اندر 0.5 منٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ اگر یہ اس قدر سے زیادہ ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ سگ ماہی کی کارکردگی اچھی نہیں ہے، اور وقت کے ساتھ ایک نئی Y-رنگ کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔
(4) لفٹنگ اور ہائیڈرولک موٹر کو بیرونی طور پر بریک پکڑنا
ہائیڈرولک سلنڈرز اور ہائیڈرولک موٹرز کے اندرونی رساو کا طویل عرصے تک پتہ لگانا مشکل ہے۔ مہریں پہننے کے بعد، رساو لاشعوری طور پر واقع ہو جائے گا. اس طرح، اگر تالا مضبوط ہے، تو بریک لگانے کا ایک ہی طریقہ ہے، اور اسے صرف ہائیڈرولک موٹر پر استعمال کیا جا سکتا ہے جو لہرانے والے وزن کو اٹھاتی اور کم کرتی ہے۔ دیگر جیسے کہ دوربین اور بوم کی لفنگ استعمال نہیں کی جا سکتی۔
لفٹنگ میکانزم پر کام کرنے والی بریک دراصل ایک چھوٹی سنگل راڈ سنگل ایکٹنگ ہائیڈرولک سلنڈر ہے، بریک عام طور پر بند ہوتی ہے، اور بریک لگانے کی قوت سلنڈر میں اسپرنگ فورس پر منحصر ہوتی ہے۔ مثالی لاکنگ اثر حاصل کرنے کے لیے، یقیناً یہ امید ہے کہ سپرنگ فورس جتنی بڑی ہوگی، اتنا ہی بہتر ہے، لیکن ضرورت سے زیادہ سپرنگ فورس بریک کی رہائی کی توانائی کی کھپت میں اضافہ کرے گی، اس لیے بیرونی بریک اس کی لاکنگ کا ایک معاون ذریعہ ہے۔ سکیم
2. حرکت کی رفتار کی حد
کرین کو اٹھانے اور نیچے کرنے کے طویل اسٹروک کی وجہ سے، بوم کی دوربین اور بوم کے لففنگ، میکانزم یا بوجھ کے نیچے کی طرف عمل کے دوران کشش ثقل کے عمل سے پیدا ہونے والی سرعت کا رجحان بھی نسبتاً نمایاں مسئلہ ہے۔ . ٹرک کرین کی رفتار کی حد عام طور پر درج ذیل دو طریقے اپناتی ہے۔
(1) بیلنس والو کو آئل ریٹرن سرکٹ میں سیریز میں جوڑیں۔
بیلنس والو کا کام نہ صرف تالا لگا سکتا ہے بلکہ رفتار کو بھی محدود کر سکتا ہے۔ جب میکانزم یا بوجھ گرتا ہے تو بیلنس والو میں ترتیب والا والو ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) کے تیل کی واپسی کے بہاؤ کو اسپول کے توازن اثر کی مدد سے مستحکم حالت میں رکھ سکتا ہے، تاکہ ہائیڈرولک سلنڈر (ہائیڈرولک موٹر) موٹر) یکساں رفتار کی نقل و حرکت کو برقرار رکھ سکتی ہے۔ یکساں نزول کی رفتار حاصل کرنے کے لیے، نظام کو ڈیزائن کرتے وقت دو نکات پر توجہ دی جانی چاہیے: ایک یہ نہیں ہے کہ بیلنس والو کو ایک عام یک طرفہ والو کے متوازی امتزاج اور بیرونی طور پر کنٹرول شدہ اندرونی رساو کی ترتیب والو کے ساتھ تبدیل کیا جائے۔ اخراجات کو بچانے کے لئے. اس کی وجہ یہ ہے کہ اگرچہ بیلنس والو ایک طرفہ والو اور بیرونی طور پر کنٹرول شدہ اندرونی رساو کی ترتیب والو کا بھی مجموعہ ہے، اس کی ترتیب والو کو ڈبل لیئر اسپرنگس، ڈیمپنگ ہولز اور دیگر آلات کے ساتھ شامل کیا گیا ہے تاکہ والو کور کو گیلا کیا جا سکے۔ دوسرا بیلنس والو کا کنٹرول ہے۔ آئل سرکٹ کو تھروٹل والو کے ساتھ سیریز میں جوڑا جانا چاہیے، تاکہ سیکونس والو کا سپول "ہسٹریٹک" ہو، اور بیرونی دباؤ میں چھوٹی تبدیلیوں کی وجہ سے اس کی رفتار میں کوئی تبدیلی نہیں آئے گی۔ رفتار کی حد کی اسکیم میں، بیلنس والو کے استعمال کا اثر سب سے زیادہ مثالی اور ترجیحی طریقہ ہے۔
(2) دستی ریورسنگ والو کے ساتھ رفتار کی حد
تمام ریورسنگ والوز میں، صرف مینوئل ریورسنگ والوز ریورس کرتے وقت والو کے کھلنے کے سائز کو کنٹرول کرکے رفتار کی حد اور تھروٹل اسپیڈ ریگولیشن دونوں کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ لہذا، جب ٹرک کرین میکانزم کی نیچے کی رفتار یا بوجھ واقع ہوتا ہے، تو اسے ڈرائیور کے ذریعہ دستی ریورسنگ والو ہینڈل کی کھینچنے کی ڈگری کو کم کرکے والو بندرگاہ کی افتتاحی ڈگری کو کم کرکے حل کیا جاسکتا ہے۔ بلاشبہ، مینوئل ریورسنگ والو کی رفتار کی حد کا اثر ڈرائیور کے ہاتھ ہلانے کی وجہ سے مثالی نہیں ہے، لیکن اس لیے کہ ٹرک کرین کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی رفتار کو اکثر تعمیراتی جگہ کی مخصوص شرائط کے مطابق مسلسل ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ، میکانزم کی حرکت اکثر منقطع ہوتی ہے۔ وقفے وقفے سے آپریشن، اس لیے ہنر مند ڈرائیور اب بھی دستی ریورسنگ والو میں ہیرا پھیری کرکے رفتار کی حد کا ایک خاص اثر حاصل کرسکتے ہیں۔
ایک لفظ میں، لفٹنگ اور لوئرنگ کے تین میکانزم کے لیے، بوم ٹیلیسکوپک، اور ٹرک کرینوں کی بوم لفنگ، جس میں لاکنگ اور اسپیڈ لمیٹنگ دونوں تقاضے ہوتے ہیں، ایک بیلنس والو جو لاکنگ اور اسپیڈ لمیٹنگ دونوں ضروریات کو پورا کر سکتا ہے، استعمال کیا جانا چاہیے۔ اور مکینیکل بریک کا استعمال کیا جانا چاہیے۔ .
